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    隨著“一帶一路”的方針，隨著國際市場的打開，鐵路客車也在一步步走出國門，雖然性能不及高鐵，但是較低的價格以及基建的低門檻也是其優勢。鐵路客車和高鐵相比焊接變形大、易腐蝕，只有保證了鐵路客車防腐質量與涂裝美觀，才能使得涂層充分發揮其保護性與裝飾性的特點，才能給客戶留下更美好的第一印象。本文將通過介紹鐵路客車的防腐涂裝工藝進行討論。

    鐵路客車的車體鋼結構所使用的材質主要以耐候鋼為主。從板材入庫到車輛出廠防腐涂裝需經過板材預處理、車體組焊、車體防腐及車外涂裝的流程，針對不同的流程制定相應的工藝，是保證鐵路客車的防腐涂裝的質量的基礎。

    板材預處理

    車體鋼結構由許多零部件組焊而成，從板材鈑金成型到車體組焊完畢，周期至少為半個月左右，通過板材預處理可以有效的避免過程中的腐蝕及對車體涂裝的質量有顯著提升，因此需要根據板材的性質選取正確的預處理方式。

    1.拋丸處理

    厚度≥3mm的熱軋板及各類型材可采用拋丸自動線進行處理，去除其表面的氧化皮及銹蝕，拋丸磨料采用直徑0.8mm~1.0mm的鋼丸，其性能滿足GB/T18838.3-2008，處理后表面均勻無死角，清潔度達到GB/T8923.1-2011標準中的Sa2.5級，粗糙度達到6.3μm~12.5μm，拋丸處理后，立即噴涂預涂底漆，涂層平均厚度10μm~25μm，附著力（0～1）級。拋丸自動線的參數需按照產品說明書設定，板材的行走速度太快、丸粒直徑太小會導致拋丸后清潔度與粗糙度達不到標準；板材的行走速度過慢、丸粒直徑太大會造成板材變形以至掉落輥輪之間。

    2.磷化處理

    厚度≤2.5mm的冷軋板采用磷化自動線處理，沖壓成型的復雜零部件則需在鈑金加工后進行槽浸式磷化處理。經過預脫脂、脫脂、水洗、表調、磷化、水洗、烘干及噴漆的工藝流程。其中，磷化液采用了在磷酸鋅系中添加了猛、鎳離子的“三元體系”的低鋅磷化液，磷化后達到GB/T6701-2001中的次輕量級或輕量級磷化膜的規定。通過將磷化板浸泡在75℃、質量分數5%的鉻酸溶液中10-15分鐘，除去磷化膜，根據前后測定的重量差求的磷化膜的重量。經過磷化后，立即噴涂預涂底漆，涂層平均厚度10μm-25μm，附著力（0～1）級。由于磷酸鹽膜晶體與晶體之間的微小空隙，大大增加了預涂底漆與基材的接觸面積，從而提升了漆膜的附著力。磷化處理的具體參數根據磷化液品牌的不同進行規定，定期將磷化的零件浸泡在3%的食鹽水中，2小時后取出，或放置15min后取出用水洗凈，放置于空氣中晾干30min，確認其表面沒有銹跡。

    車體涂裝工藝過程

    底漆噴涂→重防腐噴涂→阻尼漿噴涂→膩子刮涂→中涂漆噴涂→面漆噴涂。

    1.底漆噴涂

    1.1封閉腔涂刷底漆

    車體組焊前，對帽形立柱、帽形橫梁等內部封閉空腔，即在車體組成后無法覆涂到防銹底漆的零件表面，其內表面打磨清除銹垢，采用配套的底漆稀釋劑對表面進行清洗后刷涂環氧防銹底漆，涂層平均干膜厚度（40～60）μm，附著力（0～1）級。

    1.2車體打磨清理

    車體組焊后，徹底清除車內地板雜物和水分，采用風動打磨機對車體內外表面全面打磨，內部復雜面用鋼絲輪進行打磨處理，外部墻板用千葉盤進行打磨處理，清除疏松舊涂層和返銹，尤其是各焊接縫隙打磨見金屬光澤，清潔度達GB/T8923.2-2008標準中PSt2級，打磨后采用清潔棉布蘸配套的底漆稀釋劑對待噴涂部位擦拭干凈。

    1.3局部找補

    采用漆刷對車內外、側頂雨檐內、車端連接器座、下邊梁及鉤門等旯旮不易噴涂部位先預涂刷底漆。

    1.4整車噴涂底漆

    采用高壓無氣噴涂設備，對車體內外表面噴涂底漆，按從上到下順序濕碰濕噴涂兩遍，其中車頂噴涂三遍。底漆施工粘度涂-4杯（30±5）s，調制完成后，采用100目濾網過后靜置2min～5min，噴涂時噴嘴距被涂物表面300mm～400mm，噴涂壓力≥0.5MPa，噴涂后55℃～60℃烘干2h～2.5h，底漆單涂層平均厚度60μm～80μm，附著力（0～1）級。現場檢查時，實際測量復合涂層（含預涂底漆）平均干膜厚度范圍60μm～100μm，單個點最小厚度不小于49μm，最大不超過140μm。

    2.重防腐噴涂

    先采用聚乙烯薄膜對車外底漆層進行防護，尤其是車窗以下和窗口周邊、車頂通風孔或排風口等，避免重防腐涂料污染外墻板。然后用高壓無氣噴槍，對車體內表面和車體下表面噴涂重防腐涂料，要求按照從上至下順序（即車頂-側端墻-底架）噴涂（2～4）遍，每遍間隔10min～20min；噴涂壓力≥0.5MPa,噴嘴距離噴涂表面300mm～600mm，噴涂后55℃～60℃烘干4h～5h，重防腐單涂層平均厚度150μm～200μm，附著力（0~1）級。實測復合涂層干膜平均厚度范圍210μm-300μm，單個點最小厚度不小于175μm，最大不超過500μm。重防腐干燥后，對車窗下口邊緣以下所有段焊除涂打聚氨酯密封膠，避免水氣進入夾縫，減少腐蝕。

    3.阻尼漿噴涂

    對車內、底架下表面各安裝面采用膠帶紙、塑料薄膜等進行防護；對車外表涂層進行防護，避免阻尼涂料污染。要求防護牢固密貼、無泄露。采用高壓無氣噴涂設備，對車體內表面和底架下表面全面噴涂阻尼涂料，要求按照從上至下順序（車頂-側端墻-底架）噴涂（3～6）遍，每遍間隔0.5h～1h；噴涂壓力≥0.5MPa,噴嘴距離被噴涂物400mm～800mm，噴涂后在室溫下干燥48h。車窗下口邊緣以下阻尼漿厚度2mm～5mm，車窗下口邊緣以上阻尼漿厚度1mm～3mm。

    4.膩子刮涂

    用風動打磨機配80目砂紙對車體端、側墻及側頂底漆進行打磨,打磨后漆膜失光，徹底清除塵灰，采用快干膩子對焊縫及明顯凹坑處進行找補。找補后，采用1米長的鋼刀對車體平面刮涂2遍膩子，膩子稠度9cm～11cm，接著采用60cm雙柄刀刮涂4遍膩子，膩子稠度遞減。對于雨檐下口、連接器座、腳蹬等圓弧面，采用軟刮具涂刮光滑。